“文化游牧者”——黄笃眼中的克莱门特
发起人:clclcl  回复数:0   浏览数:187   最后更新:2016/12/29 09:41:02 by clclcl
[楼主] art123456789 2016-12-29 09:41:02

虽然是民族制造,民族品牌,可是不断坠机、杀人无数的问题民族制造,不要也罢。

刨根问底派传人,在传奇故事与热点话题间,解答十万个不为什么。

就在昨天,俄罗斯国防部确认,一架从莫斯科起飞的军方图154客机,在经停索契短暂加油后,重新起飞20分钟后,在雷达屏幕上消失了,确认坠毁在山区,因为当天该地区天气适合飞机,所以初步推断是技术故障或操作原因导致了飞机坠毁。

飞机上有60多名俄罗斯军方红军合唱团成员,还有著名慈善家,他们是一起飞往叙利亚的,因为俄军刚刚帮助叙利亚收复了阿勒颇,合唱团去叙利亚为当地的俄军演出慰问,共度新年。

然而,他们却没能看到2017年新年的到来。

他们乘坐的图154飞机,是世界航空史上出了名的“死亡航班”,因为它发生的空难实在太多了,几十年来,有数千人,因为这个型号的飞机失事而遇难。

为什么一个曾经的经典机型,会成为“空中杀手”呢?

先来看下这个图154长什么样子。

这就是图154,看起来还是蛮帅的,又细又长,典型的俄罗斯年轻人身材。

154,是苏联的图波列夫设计局设计的,所以简称,是图系列的经典机型,同一辈的美国飞机是波音727。图154飞机在1984年才开始量产,截止到1998年,俄罗斯一共生产了930多架图154,也出口了很多。中国在最高峰期时,就有30多架图154飞机在中国的各个航空公司飞来飞去。

直到2006年,俄罗斯还在生产这个飞机。


飞机客舱内部,其实与现在的波音和空客飞机没有什么太大区别。

在最后一排的行李架里,居然有个电话,用于和驾驶室的内部联络,看起来也是够古老的,还好没有摇把。

俄罗斯人对图154非常有感情,俄国的专家至今认为图154是个设计完美的机型,事故率远远低于美国的波音飞机。

但事实并非如此,图154飞机自打诞生以来,发生了大量的空难事故。中国就发生了两次空难,俄罗斯国内则更多,甚至连波兰总统卡钦斯基,都是因为坐图154坠毁而亡故的。

19946月,中国西北航空公司的图154客机在西安附近坠毁,160人丧生,原因是操作系统的维修差错故障。

154客机最麻烦的地方,就是检修都只能用仪表,而美国的波音和欧洲的空客,都是电脑检测了。而且俄罗斯人的懒洋洋,所以图154的售后服务一直很差,使得很多飞机得不到很好的保养和维修,也是空难多发的关键。

1999年,中国西南航空公司的图154在温州附近坠毁,64人丧生。事故原因还是维修中的错误,日常检修也没发现,导致了悲剧。

所以,痛定思痛,中国航空公司在2002年前,就全部停飞、淘汰了图154,避免空难悲剧再次发生。

可是,俄罗斯专家觉得,图154没问题,它是俄罗斯民族制造的骄傲,中国人不要了,我们要啊,中国淘汰的很多图154,又被俄罗斯买了回去,因为价格低廉,俄国买回去还觉得没事偷着乐。这些买回去的中国淘汰机,又重新在俄罗斯国内航线飞行,所以,无论是客机还是军机,俄罗斯国内就有很多老旧、残破的图154,仍在顽强地搭载着不怕死精神的战斗种族,继续飞啊飞。

我们来看下,俄国内的图154有多么破旧:

至少把操纵杆重新油漆一下嘛。

看起来真的好像快散架子的感觉,破破烂烂的,这还是一架俄航的。

而且当时中国放弃继续飞行图154客机的一个重要原因,就是图154的导航系统的俄制的,无法和欧美通用的导航系统对接,所以当时,中国为了飞机图154,还要配备两套导航系统,一套俄制的给图154,一套国际通用的给波音和空客飞机,非常之麻烦,所以后来干脆抛弃图154了。

就在中国已经抛弃了图154之后,俄罗斯把许多中国淘汰的图154买回去继续用,但是就悲剧了。

比如2001年,俄罗斯符拉迪沃斯托克航空公司的一架图154,就在伊尔库茨克坠毁。而这架飞机,是2000年该公司刚从中国买回去的,荣归故里之后,飞了一年多就出事了。

根据相关数据,图154客机自1968年面世以来,涉及至少30次空难,失事率达6.5%。这已经说明了这个飞机的问题。然而,一方面是出于对民族制造的过度自信,另一方面,也是出于俄罗斯经济不景气的雪上加霜,所以,俄罗斯国内至今仍旧没有全部淘汰图154。即便是空难频发,即便是波兰总统也坠机身亡,却无法撼动俄罗斯人继续坐着图154飞来飞去。

虽然是民族制造,民族品牌,可是不断坠机、杀人无数的问题民族制造,不要也罢。

虽然是战斗种族,也要爱惜生命啊!



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